La campanya “no
vull pagar peatge” va prenent cos. La guspira d’origen independentista
està calant al marge del marc polític per les dimensions de corrupció econòmica
que afecta injustament les butxaques dels catalans fa molts anys de forma
discriminatòria. La crisi abranda el foc. Cada dia sabem més detalls de la
veritat política camuflada que autoritza la renovació d’aquest negoci privat a
canvi de favors en les campanyes electorals. L’empresa que cobra els peatges de
tot Espanya (no solament Catalunya) és una entitat catalana: Abertis (accionista
de La Caixa). Té inversions continentals amb molts milers de quilòmetres
d’autopista de pagament. Quan Maragall va destapar el problema del 3% en
comissions de permisos d’obra pública, es va quedar molt curt. Vegem un
exemple: l’autopista Barcelona-Tarragona.
Les hemeroteques
tenen memòria. La va construir Acesa-Abertis el 1970 i la segueix explotant amb
preus a l’alça gairebé cada any. El cost estimat de construcció avui dia
(segons la Generalitat) és de 400 milions per cada 10 Km amb dos carrils per
banda. El tram en qüestió -de 100 Km- costaria ara 4000 milions. Fa 40 anys es
valorava en un 50% menys (2000 milions). Si cada any es recapten 219 milions
d’euros (valor real mig d’uns 200 milions/any), surt un acumulat de 8000
milions (el doble del cost actual del traçat total). El 2004 va acabar el
contracte d’explotació privada. Si fa prop de 10 anys que està pagada en
escreix, ¿on van a parar els 200 milions anuals de recaptació? Per què renovar la
concessió si la Generalitat podria assumir la propietat i fer-la gratuïta per
al país? Per fer millores i el seu manteniment, justifiquen els amos. Ho pot
fer govern, cobrant menys o res. “Si fos
gratuïta es col·lapsaria”. Fals. No succeeix amb les autovies gratuïtes,
com el cas de Madrid, que tenen les dues alternatives i molt pocs utilitzen
l’autopista (també d’Abertis). D’aquí la seva baixa rendibilitat i ara l’han
d’assumir els catalans amb més pròrrogues de peatge. El 50% de les vies catalanes
són de pagament (632 Km), enfront el 18% de la resta d’Espanya. Deduïu el negoci
net per a l’empresa beneficiària durant
tants anys.
Tant el govern
convergent com el tripartit (també ERC, ara reaccionària) han renovat concessions
d’explotació amb Abertis en totes les autopistes catalanes. No és problema d’un
color polític determinat sinó un joc d’interessos partidistes. La filosofia dels
comicis finançats pels afiliats al partit o amb préstecs bancaris és pura
ficció. Si es fan els tràmits burocràtics, tot seguit ve la condonació. Els
ciutadans són les víctimes d’uns i altres sense perdre de vista els privilegis
dels diputats que gaudeixen d’un teletac per circular gratuïtament pel país i
viatges pagats. Quan la corrupció política té circuïts oficialitzats és la
perversió del sistema. Com gosen demanar el vot i que siguem comprensius
enfront d’unes retallades?
Davant la plaga d’insubmisos,
trànsit de Catalunya pretén imposar-los 100 euros per infracció lleu del codi,
article 153, que castiga no parar als peatges, duana o policia. On és la
infracció? Paren, són identificats els vehicles (no la persona) i reben llum
verda de pas. Com pot multar un organisme públic per defensar un servei privat?
S’ha vist el llautó en la mesura punitiva. El Govern català que lluita contra
l’espoli espanyol buscant un pacte fiscal just, no pot ser col·laborador en la
espoliació interna amb l’empresa Abertis (la Caixa). Si no es modifica el codi
només un jutge podrà sancionar per impagament, prèvia denúncia de l’empresa a
cada infractor.
La campanya antipeatge és un brot més dels indignats
socials –amb vincles polítics d’un partit minoritari catalanista- que pot fructificar envers uns canvis
jurídics oficials, si persisteix la pràctica i és origen de col·lapse sostingut.
La por i la ignorància populars cada dia van a menys. La crisi fa descobertes i aporta els seus valors. És un
afegit democràtic molt important a favor de la transparència que cap polític
podrà deixar a l’armari si vol fer costat a la ciutadania.
Ramon Mas Sanglas –
30/4/2012